第927章 华腾集团太厉害了

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/(daN*h，巡航油耗要从之前的0.71kg/(daN*h降低到了0.643kg/(daN*h，此外噪音水平、大修间隔和整体寿命也提升了不少……”

　　“……”

　　张起航的话还没说完，刘专家的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“张总，这种事情您可不能开玩笑。”

　　张起航肯定的点头：“这种事情我当然不可能开玩笑。”

　　“好吧，”刘专家挠挠头，说道：“但是张总，我还是无法理解，你们到底是怎么做到的？”

　　也不怪刘专家会这么想，因为这听上去确实是不大可能，要知道，想要对一款航空发动机进行优化，那是多么困难的事啊，就以咱们国家装机量最多的一型航空发动机：涡喷-7为例，虽然这些年来一直在持续不断的进行改进，但每一次的改进都只能用“小步快跑”来形容，怎么可能有这么大幅度的性能提升？

　　而且还是推力、油耗水平、寿命乃至噪音水平等几乎全方位、全维度的提升？

　　在刘专家看来，如果航空发动机这么容易研制，那国家养着我们这些人还有什么意义？我们这些人干脆集体去跳河算了。

　　张起航倒是没想到刘专家居然能这么痛快的认错，有些惊讶，但更多的却是佩服，他点头道：“我非常理解您的想法，这听上去确实是挺不可思议的，因为这确实很难，但话说回来，如果您站在谢尔盖·伊佐托夫先生的位置，您还觉得这个发动机的改进工作很难吗？就像是站在大学教授的角度，他会认为高中数学很难吗？那不是有手就能解？”

　　“……”

　　刘专家闻言，瞠目结舌，好半天说不出话来：是啊，对于大学数学教授而言，高中那不是有手就行？

　　看着瞠目结舌的刘专家，张起航的心里忍不住笑了起来。

　　说起来，其实连张起航都没想到自家这么快就进化到了“D-30KP-3”阶段，原本他也觉得华腾工业集团怎么着也要先通过对D-30KP-2的大修积累一些经验，然后开始尝试着对D-30KP-2进行仿制，等到用10年的时间完全掌握D-30KP-2的生产制造技术之后，才可以尝试进军“D-30KP-3”阶段，但现实就是这么神奇，在“D-30KP-2大修”项目启动后，谢尔盖·伊佐托夫听张起航说起了他的“从D-30KP-2到D-30KP-3”的设想之后，直接大手一挥，表示：“这么麻烦？费那个事干嘛，我对D-30KP-2很熟，交给我吧，咱们直接搞你说的这个D-30KP-3。”

　　然后，张起航就惊奇的看到谢尔盖·伊佐托夫只用了短短一个月的时间就拿出了初步的方案，在得到集团董事会的批准之后正式启动了“D-30KP-3”的研制计划，再次用了半年的时间完成了所有的设计工作，整个过程顺利的一塌糊涂。

　　很惊讶是吧？

　　觉得这事儿顺利的就像是狗血都市小说？

　　但实际上原本历史时空当中D-30KP-3的研制工作，确实就是这么轻松：2003年，生产D-30KP-2的大毛“留里卡-土星”科研生产联合体提出了改进型D-30KP-3“纤夫”发动机的研发计划。

　　因为是在对机型的改进而非研发全新的机型，所以整个项目进行的非常顺利，而整个项目最大的最大改进是把原有D-30KP-2原本笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.24左右增加到了3.62。

　　整个改进项目，除了将发动机的推力从D-30KP-2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪声和耗油率显著降低，大修间隔也进一步延长，相比于原来的D-30KP-2，发动机的大修的间隔延长1.2倍，而其价格却只比D-30KP-2贵20%左右，尤其是飞行时的噪音水平，已经达到国际民航组织规定的标准，同时，发动机的耗油量也可降低18%。

　　而留里卡-土星科研生产联合体对D-30KP-3的改进过程中最牛的一点在于，该型发动机使用了D-30KP-2的75%的零件，这也就意味着老款的D-30KP-2完全通过改装的方式将自身升级为D-30KP-3，事实上也确实是可以这么做，改装成本为84万米元（2005年）。

　　整个“纤夫”项目从2003年开始，到2005年春季的时候就已经完成了地面测试，可想而知整个设计阶段才用了多长时间。

　　而华腾工业集团有谢尔盖·伊佐托夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基等这些前苏联最优秀的航空发动机人才在手，再加上张起航这些年来不断的从大毛家各个航空发动机设计和研发单位划拉来的设备以及从事一线生产和技术研发方面人员，用大半年的时间只完成D-30KP-2发动机的改进设计工作，其实已经是很慢了——别忘了，2003年的留里卡-土星科研生产联合体的人才流失情况有多么严重，但即便是如此，人家也只用了不到半年的时间就完成了D-30KP-2到D-30KP-3的改进工作。

　　当然，如果你问咱们国家在那之后为什么还是坚持采购D-30KP-2而非是D-30KP-3，那就只能怪毛子心太黑了：D-30KP-2的报价只有120多万美元，而D-

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