第1388章 为产业的发展建言

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    张起航连忙道：“其实我们真的没做什么，只是为了保住市场……”

    “起航同志你就别谦虚了，”不用等张起航说完，康副主任就笑着打断了他：“如果不是你们华腾集团给他们带来了压力，他们怎么不可能这么做？我们和他们打了这么些年的交道，这些外国汽车品牌是个什么德行，可是再清楚不过了。”

    说起华腾集团这段时间的表现，姜主任和康副主任是赞不绝口，显然，看着这些此前在华夏倨傲的不可一世的外国汽车品牌在这段时间里灰头土脸，两位领导也是非常开心——估计之前也没少受气。

    得咧！

    领导都这么说了，自己还能说什么？张起航又客气了几句，这才说道：“从短期来看，我认为类似混动凯越和偷油獭普锐斯这一类的混合动力车型、具备较长纯电行驶能力同时且具备外部充电能力的插电式混合动力汽车以及纯电动的汽车，都可以被称之为新能源汽车；

    但从长远来看，我认为只有纯电动汽车和具备50公里以上纯电动行驶能力、具备充电能力的汽车，才有资格被称为新能源汽车。”

    康副主任问道：“那你们的混动凯越和偷油獭普锐斯应该叫什么车？”

    “应该叫节能车，”张起航断然道：“我认为应该这种节能车应该算是一种过度车型，并且设定一个过渡期限，在这个过渡期限内它可以算作新能源车，但过了过渡期，它只能算是节能车，只有插电式混合动力汽车以及纯电动车才算是新能源车。”

    康副主任眉毛一扬：“为什么过了过渡期，普锐斯这类车就不能算是新能源汽车了，只能算是节能车？”

    “因为这类车普遍还是离不开内燃机，”张起航说道：“如果是插电式混合动力汽车，并且纯电行驶模式下能够连续行驶50公里以上，覆盖了绝大多数用户的日常使用里程，那么用户可能在长达一周乃至一个月的时间里都不需要给自己的车子加油，他只需要每天下班回来之后给车子充上电就行了。

    这么一来，可以减少多少碳排放？对环保是一个多大的贡献？      

    至于纯电动车就更不用都说了，这玩意儿完全可以认为是零污染、零排放。

    这样的贡献力度，说它们是新能源车，我觉得一点都不过分。

    在反观我们华腾集团现有的混动车型以及普锐斯这一类的车，他们只是烧的油少了，但在日常的使用过程当中依旧离不开发动机。

    而混合动力汽车能做到的，插电式混动汽车都能做到，插电式汽车能够做到的，混恶化动力汽车可未必能够做到。

    所以我说，这类混合动力汽车在现阶段算是新能源汽车，是为了引导和鼓励各大汽车生产企业积极转型、减少排放、加强环保的，在度过过渡期之后只能将其划归为节能车，在未来还是插电式混合动力汽车和纯电动汽车的未来

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