048：发动机材质选择

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度的伤身废脑。

　　作为华芯公司的主要负责人，投产之初的所有准备工作，可都是需要他事无巨细一一躬身负责的。

　　无论是各部门之间的协作，还是重大策略实施决定等，都需要他亲自过问。

　　在进行过程中，又有一件事情让老常开始焦躁起来。

　　发动机材料使用问题。

　　在华芯公司前期准备阶段，研发实验室对于赵天所提供的发动机设计图进行制造时，鉴于当时小批量的缘故，在材料使用上，研发室人员分别使用了铸铁材质以及铝合金材质。

　　两种制造材料的发动机成品，在后期的数据检测和其他多方面的测试中，差异并没有太大。

　　不过在成品推导数据中，铝制发动机在油耗、散热等方面，所得数据明显优于铸铁发动机。

　　另外在制造工艺上，优于铝合金自身优良的可延展性，使其在加工程序上要减少许多额外的制造工艺。

　　同时在质量上，单体的铝合金发动机，至少比铸铁发动机要轻上25KG的重量，这也无疑表明，铝制发动机稳胜铸铁发动机一筹。

　　汽车行业中的大数据表明，汽车自身质量每减少百分之十，燃油的消耗会同时降低百分之八左右。鉴于当下社会‘节能减排’的理念，铝制发动机似乎更是符合心中所想。

　　至于铸铁材质的发动机，其优势自也十分突出。

　　其‘三高’，即‘耐高温、高压、高磨’的特性，也让其仍占据当前市场上的半壁江山。最为重要的，铁资源充足，成本低廉，另外国内对于铸铁的工艺技术也是比较成熟。

　　其实当初对于发动机材料的选择上，华芯公司的大多数工程师，都是比较亲赖合金铝材质，也算是符合汽车工业原料发展的趋势。

　　老常也没太把这些当回事儿，权且由着众人的意见即可。

　　可到了准备生产的时候才发现，那原本不起眼的问题，现在却变成了大问题。

　　若是选择铝制材料，原料供应上，是一个

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